சப்ளை செயினைப் பாதிக்கும் முக்கிய சிக்கல்கள்
சமீபத்தில், ஷாங்காய் மற்றும் டியான்ஜின் உட்பட சீனாவின் பல நகரங்களில் மிகவும் தொற்றும் புதிய கிரவுன் மாறுபாடு BA.5 கண்காணிக்கப்பட்டது, இதனால் சந்தை மீண்டும் துறைமுக நடவடிக்கைகளில் கவனம் செலுத்துகிறது.மீண்டும் மீண்டும் தொற்றுநோய்களின் தாக்கத்தை கருத்தில் கொண்டு, உள்நாட்டு துறைமுகங்கள் தற்போது சாதாரணமாக இயங்கி வருகின்றன.#பேப்பர் கோப்பை விசிறி

பிடென் தலையீட்டால் சாத்தியமான இரயில் சரக்கு வேலைநிறுத்தம் 60 நாட்களில் தவிர்க்கப்பட்டிருக்கலாம்: அமெரிக்க ஜனாதிபதி பிடென் உள்ளூர் நேரப்படி ஜூலை 15 அன்று ஒரு நிர்வாக ஆணையில் கையெழுத்திட்டார், 115,000 தொழிலாளர்களில் தலையிட ஜனாதிபதி அவசர வாரியத்தின் (PEB) உறுப்பினர்களை நியமித்தார்.BNSF இரயில் பாதை, CSX போக்குவரத்து, யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதை மற்றும் NORFOLK தெற்கு இரயில் பாதை உட்பட தேசிய இரயில் பாதை தொழிலாளர் பேச்சுவார்த்தைகள்.பேச்சுவார்த்தைகளின் முன்னேற்றத்தை Maersk தொடர்ந்து உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கும் மற்றும் ரயில் சேவைகளுக்கு எந்த இடையூறும் ஏற்படாது என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

கப்பல்துறை பணியாளர்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சர்வதேச டெர்மினல்கள் மற்றும் வார்ஹவுஸ் யூனியன் (ILWU) மற்றும் US West Coast Terminal முதலாளிகளின் நலன்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் Pacific Maritime Association (PMA) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒப்பந்தம், அமெரிக்க உள்ளூர் நேரப்படி ஜூலை 1 அன்று காலாவதியானது.ஒப்பந்தம் நீட்டிக்கப்படாது, பேச்சுவார்த்தைகள் தொடரும், உடன்பாடு எட்டப்படும் வரை துறைமுக செயல்பாடுகள் தடைபடாது என முதலாளிகளும் ஊழியர்களும் தெரிவித்தனர்.#பேப்பர் கோப்பைகளுக்கான மூலப்பொருள்

கலிபோர்னியாவின் “AB5″ தொழிலாளர் மசோதாவுக்கு எதிர்ப்பு தெரிவிக்கப்பட்டது: கலிபோர்னியா டிரக்கிங் அசோசியேஷன் எழுப்பிய ஆட்சேபனையை நிராகரிக்க அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் ஜூன் 28 அன்று முடிவு செய்தது, அதாவது “AB5″ மசோதா நடைமுறைக்கு வந்துள்ளது."ஏபி5″ சட்டம், "கிக் ஒர்க்கர் ஆக்ட்" என்றும் அறியப்படுகிறது, டிரக்கிங் நிறுவனங்கள் டிரக் டிரைவர்களை ஊழியர்களாகக் கருதி ஊழியர்களுக்கு சலுகைகளை வழங்க வேண்டும்.ஆனால் இந்த மசோதா டிரக்கர்களிடையே அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியுள்ளது, ஏனெனில் டிரக்கர்ஸ் ஆர்டர்களை எடுப்பதற்கான சுதந்திரத்தை இழக்க நேரிடும் அல்லது அதிக விலையுயர்ந்த இன்சூரன்ஸ் பிரீமியங்களைச் சுமக்க வேண்டியிருக்கும்.தெற்கு கலிபோர்னியாவில் உள்ள பெரும்பாலான டிரக்கிங் சங்கங்கள் வரலாற்று ரீதியாக சுதந்திரமான ஒப்பந்தக்காரர்களாக செயல்படும் உரிமைக்காகப் போராடி, பெருநிறுவன ஊழியர்களாக இருக்க விரும்பவில்லை.கலிபோர்னியா முழுவதும் சுமார் 70,000 டிரக் உரிமையாளர்கள் மற்றும் நடத்துநர்கள் உள்ளனர்.ஆக்லாந்து துறைமுகத்தில், சுமார் 5,000 டிரக் டிரைவர்கள் தினசரி சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்கின்றனர்.AB5 நடைமுறைக்கு வருவது தற்போதைய விநியோகச் சங்கிலியை எந்த அளவிற்கு பாதிக்கும் என்பது தெளிவாக இல்லை.#பேப்பர் கப் பாட்டம் ரோல்

கடந்த வாரம் ஆக்லாந்து துறைமுகத்தின் செயல்பாடுகள் டெர்மினல் வாயில்களை போராட்டக்காரர்கள் தடுத்ததை அடுத்து கிட்டத்தட்ட ஸ்தம்பிதமடைந்தது.கப்பல்கள் மற்றும் டெர்மினல்களில் செயல்பாடுகள் மந்தமாகிவிட்டதால் சரக்கு செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான ILWU உறுப்பினர்கள் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக தடையை கடக்க மறுத்தனர்.எவ்வாறாயினும், வார இறுதியில் கலிபோர்னியா டிரக்கர்ஸ் போராட்டத்தை நிறுத்திய பின்னர் திங்களன்று போராட்டங்கள் மீண்டும் தொடங்குமா என்பது நிச்சயமற்றது.

பாதாம், பால் பொருட்கள் மற்றும் ஒயின் உட்பட கலிபோர்னியாவின் 20 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான விவசாய ஏற்றுமதிக்கான முக்கிய மையமான ஓக்லாண்ட் துறைமுகம், டிரக்கர் முன் தொற்றுநோய் காரணமாக சிக்கித் தவிக்கும் பொருட்களை அகற்றுவதில் போராடி வரும் அமெரிக்காவின் எட்டாவது பரபரப்பான கொள்கலன் துறைமுகமாகும். போராட்டங்கள் தொடங்கியது.#பேப்பர் கோப்பை மின்விசிறி தாள்

Maersk அதன் செயல்பாடுகள் இணக்கமாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக கடந்த சில ஆண்டுகளாக தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறது, மேலும் AB5 கலிபோர்னியாவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்யும் Maersk இன் திறனை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை.

இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன் அளவுகளில் அமெரிக்க துறைமுகங்கள் மற்றொரு சாதனையை படைத்துள்ளன
மந்தநிலை பற்றிய கவலைகள் இருந்தபோதிலும், அமெரிக்க துறைமுகங்கள் சாதனைகளை முறியடித்து வருகின்றன.இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதத்தில் அமெரிக்க கொள்கலன் இறக்குமதிகள் எல்லா நேரத்திலும் உயர்ந்ததை எட்டியது, மேலும் ஜூலை மற்றொரு சாதனையை எட்டக்கூடும் அல்லது இரண்டாவது மிக உயர்ந்த மாதமாக இருக்கும்.அதே நேரத்தில், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன்களின் அளவு தொடர்ந்து அமெரிக்காவின் கிழக்கு துறைமுகங்களுக்கு மாறுகிறது.நியூயார்க்-நியூ ஜெர்சி, ஹூஸ்டன் மற்றும் சவன்னா துறைமுகங்கள் அனைத்தும் செயல்திறன் இரட்டை இலக்க அதிகரிப்பை பதிவு செய்தன, இது ஜூன் மாதத்தில் முக்கிய கிழக்கு அமெரிக்க மற்றும் வளைகுடா கடற்கரை துறைமுகங்களில் இறக்குமதி அளவுகளில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 9.7% அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. மேற்கு அமெரிக்க துறைமுகங்களில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 9.7% அதிகரித்தது.இது 2.3% அதிகரித்துள்ளது.அமெரிக்க-மேற்கத்திய தொழிலாளர் பேச்சுவார்த்தைகளின் நிச்சயமற்ற தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, கிழக்கு அமெரிக்க துறைமுகங்களுக்கு இந்த விருப்பம் இந்த ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டிலும் தொடரலாம் என்று Maersk எதிர்பார்க்கிறது.#Pe காகித கோப்பை ரோல்

SEA INTELLIGENCE இன் சமீபத்திய தரவுகளின்படி, ஆசியா-மேற்கு அமெரிக்கா பாதையின் நேரமின்மை விகிதம் மாதந்தோறும் 1.0% அதிகரித்து 21.9% ஆக உள்ளது.Maersk மற்றும் Mediterranean Shipping (MSC) இடையேயான 2M கூட்டணி இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில் 25.0% நேர விகிதத்துடன் மிகவும் நிலையான லைனர் நிறுவனமாக இருந்தது.ஆசியா-கிழக்கு அமெரிக்கா வழித்தடத்தில், சராசரியான நேரமின்மை விகிதம் மாதந்தோறும் 1.9% குறைந்து 19.8% ஆக உள்ளது.2022 ஆம் ஆண்டில், 2M அலையன்ஸ் அமெரிக்க ஈஸ்ட்பவுண்ட் வழித்தடங்களில் சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட லைனர் நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும்.அவற்றில், மே 2022 இல், Maersk இன் பெஞ்ச்மார்க் விகிதம் 50.3% ஐ எட்டியது, அதைத் தொடர்ந்து அதன் துணை நிறுவனமான HAMBURG SüD, 43.7% ஐ எட்டியது.#பேப்பர் கப் பாட்டம் பேப்பர்

வட அமெரிக்க துறைமுகங்களில் வரிசையாக நிற்கும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகரித்து வருகிறது
வரிசையில் உள்ள கப்பல்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் அமெரிக்க கொள்கலன் துறைமுகங்களுக்கு வெளியே வரிசையில் நிற்கும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகரித்து வருகிறது.68 கப்பல்கள் அமெரிக்க மேற்கு நோக்கி பயணிக்கின்றன, அவற்றில் 37 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கும் (LA) 31 லாங் பீச் (LB) க்கும் செல்லும்.LA க்கான சராசரி காத்திருப்பு நேரம் 5-24 நாட்கள், மற்றும் LB க்கான சராசரி காத்திருப்பு நேரம் 9-12 நாட்கள்.#

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள Yantian-Ningbo இலிருந்து Pier 400 வரையிலான TPX வழியை 16-19 நாட்களுக்கு அதிகரிக்க Maersk வேலை செய்துள்ளது.

பசிபிக் வடமேற்கில், அட்டவணைகள் மற்றும் செயல்பாடுகள் இரண்டும் தொடர்ந்து சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன, குறிப்பாக வான்கூவரில் உள்ள CENTERM இல், தள பயன்பாடு 100% இல் உள்ளது.CENTERM ஆனது இப்போது ஒற்றை கப்பல் நிறுத்தும் செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டு நெரிசலை எதிர்கொள்கிறது.செப்டம்பரில் அதன் இரண்டாவது பெர்த்தை மீண்டும் திறக்க CENTERM எதிர்பார்க்கிறது.சராசரியாக ரயில் இயக்க நேரம் 14 நாட்கள்.இது எதிர்காலத்தில் கப்பல் நடவடிக்கைகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.மேலும், இப்பகுதியில் பயணக் கப்பல்கள் மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளதால், தொழிலாளர் பற்றாக்குறை ஏற்படலாம், இது நிலைமையை மேலும் மோசமாக்கும்.பாதைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் ஒட்டுமொத்த பாதிப்பைக் குறைப்பதற்கான தீர்வுகளைத் தேடுவதாக மெர்ஸ்க் கூறினார்.#Pe பூசப்பட்ட கோப்பைகள் காகிதத் தாள்கள்

கிழக்கு அமெரிக்கா மற்றும் மெக்சிகோ வளைகுடா துறைமுகங்கள், சவன்னா, நியூயார்க்-நியூ ஜெர்சி மற்றும் ஹூஸ்டன் துறைமுகங்கள் அருகே நீண்ட வரிசைகள் உருவாகியுள்ளன.தற்போது, ​​பல டெர்மினல்களின் முற்றப் பயன்பாடு செறிவூட்டலுக்கு அருகில் உள்ளது.அமெரிக்காவின் கிழக்கில் உள்ள துறைமுகங்களில் நெரிசல் நீடிக்கிறது, வலுவான தேவை மற்றும் அமெரிக்காவின் மேற்கில் இருந்து கிழக்கே கப்பல்களை மாற்றுவதால்.சில துறைமுக செயல்பாடுகள் தாமதமாகி, கால அட்டவணையை சீர்குலைத்து, போக்குவரத்து நேரங்களை அதிகரித்தன.குறிப்பாக, ஹூஸ்டன் துறைமுகத்தில் 2-14 நாட்கள் தங்கும் நேரம் உள்ளது, அதே சமயம் சவன்னா துறைமுகத்தில் சுமார் 40 கொள்கலன் கப்பல்கள் (அவற்றில் 6 மார்ஸ்க் கப்பல்கள்) 10-15 நாட்கள் நிறுத்தப்படும்.போர்ட் ஆஃப் நியூயார்க்-நியூ ஜெர்சி பெர்த்கள் 1 வாரம் முதல் 3 வாரங்கள் வரை மாறுபடும்.

சாத்தியமான சிறந்த சேவையை வழங்குவதற்காக, மற்ற தற்செயல் திட்டங்கள் நடைமுறையில் இருக்கும் போது, ​​முடிந்தவரை தாமதங்களைத் தணிக்க பல நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டு வருவதாக Maersk கூறினார்.எடுத்துக்காட்டாக, நியூ யார்க்-நியூ ஜெர்சி துறைமுகத்தில் TP23 ஐ கைவிட்டு, Maersk Terminals இன் கீழ் எலிசபெத் குவேயில் TP16 ஐ அழைப்பது, சராசரியாக இரண்டு நாட்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவான நேரம் மட்டுமே.

கூடுதலாக, மெர்ஸ்க் டெர்மினலுடன் நெருக்கமாகப் பணியாற்றி, சாத்தியமான மாற்றங்களைக் கண்காணிக்கவும், கப்பல்கள் மற்றும் திறன்களை சரியான நேரத்தில் மற்றும் நியாயமான முறையில் ஏற்பாடு செய்து, தாமதங்கள் மற்றும் காத்திருப்பு நேரங்களைக் குறைக்கவும், அதன் மூலம் திறன் இழப்புகளைக் குறைக்கவும் செய்கிறது.
நிலப்பரப்பு நெரிசலுக்கான காரணங்கள் மற்றும் முன்னேற்றம்
உள்நாட்டில், டெர்மினல்கள் மற்றும் ரயில் யார்டுகள் தொடர்ந்து குறிப்பிடத்தக்க நெரிசலை அனுபவிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் பணப்புழக்கத்தை கடுமையாக பாதித்துள்ளது.குறிப்பாக சிகாகோ, மெம்பிஸ், ஃபோர்ட் வொர்த் மற்றும் டொராண்டோ போன்ற உள்நாட்டு இரயில் பகுதிகளில், இறக்குமதி கன்டெய்னர்கள் வசிக்கும் நேரங்களின் எழுச்சியை நிவர்த்தி செய்ய அதிக வாடிக்கையாளர் ஆதரவு தேவைப்படுகிறது.லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச்சிற்கு, இது பெரும்பாலும் ரயில் பிரச்சினை.லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் யார்டு அடர்த்தி தற்போது 116% ஆகவும், மார்ஸ்க் ரெயில் கொள்கலன் 9.5 நாட்களை எட்டும் நிலையில், உயர் யார்டு பயன்பாடு ஒரு முக்கிய பிரச்சினையாக உள்ளது.தற்போதைய தேவையை நிர்வகிப்பதற்கு பயிற்சி பெற்ற இரயில் ஊழியர்களை அணுகுவது இரயில் நிறுவனங்களுக்கு சவாலாகவே உள்ளது.#உணவு தர மூலப்பொருள் Pe பூசப்பட்ட காகிதம்

PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION இன் கூற்றுப்படி, ஜூன் மாதத்தில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச் துறைமுகங்களில் இரயில் போக்குவரத்திற்காகக் காத்திருக்கும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன்களுக்கான சராசரி காத்திருப்பு நாட்கள் 13.3 நாட்களை எட்டியது.பசிபிக் தென்மேற்கு துறைமுகங்கள் வழியாக சிகாகோவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இரயில் சரக்குகளுக்கான தொடர்ச்சியான இரயில் தாமதங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, முடிந்தவரை வாடிக்கையாளர்கள் US கிழக்கு மற்றும் US வளைகுடா துறைமுகங்களுக்குத் திரும்புமாறு Maersk பரிந்துரைக்கிறது.

தொடர்ச்சியான சவால்கள் இருந்தபோதிலும், வெற்று பெட்டிகள் உள்ளிட்ட உபகரணங்களை வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்குவதை உறுதி செய்வதற்காக Maersk தினசரி அடிப்படையில் சப்ளையர்களுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.வட அமெரிக்காவில் உள்ள வெற்று கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை நிலையானது, இது ஏற்றுமதி தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியும்.#Pe பூசப்பட்ட காகித தாள்

பணவீக்கத்திற்கு எதிரான மத்திய வங்கிகளின் போராட்டத்திற்கு விநியோகச் சங்கிலிகள் முக்கியம்
உலகெங்கிலும் உள்ள பணவியல் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் பணவீக்கத்தை கட்டுக்குள் வைத்திருக்க வட்டி விகிதங்களை உயர்த்தி வருகின்றனர், ஆனால் பொருளாதார மந்தநிலை அல்லது மந்தநிலை போன்ற அபாயத்தை எதிர்கொண்டால், அது பயனுள்ளதா என்று சொல்வது கடினம்.மிக சமீபத்திய US CPI வளர்ச்சி விகிதம் 9.1% ஐ எட்டியது, இது 40 ஆண்டுகளில் மிக அதிகமாக இருந்தது.பணவீக்க அழுத்தங்களுக்கு பங்களிக்கும் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாக விநியோகச் சங்கிலி கருதப்படுகிறது.பொருட்கள் மற்றும் தொழிலாளர் பற்றாக்குறை, அத்துடன் வலுவான நுகர்வோர் தேவை மற்றும் தொடர்ந்து விநியோகச் சங்கிலி சீர்குலைவுகள் ஆகியவற்றின் காரணமாக விலைகள் அதிகரித்தன.

ஆசிய ஏற்றுமதிக்கான அமெரிக்காவின் தேவை குறைந்து வருகிறது என்பதற்கான சான்றுகள் இருந்தபோதிலும், கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான தேவை இன்னும் வட அமெரிக்க முனையத் திறனை விட அதிகமாக உள்ளது.பாரம்பரிய உச்ச இறக்குமதிப் பருவத்தில் நாம் நுழையும் போது, ​​விநியோகச் சங்கிலிகள் சீரான ஓட்டத்தை உறுதிசெய்து, நெரிசலை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்க வேண்டும்.மார்ஸ்க் சமநிலையானது கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் மற்றும் கேரியர்களின் பகிரப்பட்ட பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும் என்றும் பணவீக்கத்தைக் குறைக்க மிகவும் தீவிரமான மற்றும் பயனுள்ள நடவடிக்கை தேவை என்றும் அழைப்பு விடுத்தார்.#கோட்டட் பேப்பர் கப் ரோல்