மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில், ஐரோப்பிய துறைமுகங்களின் நெரிசல் ஏற்கனவே தோன்றியுள்ளது, மேலும் அமெரிக்காவின் மேற்கு பிராந்தியத்தில் நெரிசல் கணிசமாக குறைக்கப்படவில்லை.கிளார்க்சன்ஸ் கொள்கலன் துறைமுக நெரிசல் குறியீட்டின்படி, ஜூன் 30 நிலவரப்படி, உலகின் 36.2% கொள்கலன் கப்பல்கள் துறைமுகங்களில் சிக்கித் தவித்தன, இது தொற்றுநோய்க்கு முன் 2016 முதல் 2019 வரை 31.5% ஆக இருந்தது.#பேப்பர் கோப்பை விசிறி

உண்மையில், தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு, துறைமுக நெரிசல் பிரச்சினை முழுமையாக தீர்க்கப்படவில்லை.கடந்த ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் சரக்குக் கட்டணங்கள் உயர்ந்ததற்கான காரணங்களில் ஒன்று, துறைமுக நெரிசல் கப்பல்களின் நேரத்தைக் கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது, ஒரு கொள்கலனைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், மற்றும் விநியோகம் மற்றும் தேவை சமநிலையில் இல்லை.

சமீபத்தில், பல துறைமுகங்களில் வேலைநிறுத்தங்கள் செயல்பாட்டுத் திட்டத்தை மேலும் சீர்குலைத்துள்ளன.தற்போதைய நிலைமை தற்காலிகமாக தளர்த்தப்பட்டாலும், வேலைநிறுத்தத்தின் பின்தொடர்தல் தாக்கம் தொடரும், இதன் விளைவாக கொள்கலன் கப்பல்களின் செயல்திறன் சுருங்கும்.

கடந்த ஆண்டிலிருந்து வேறுபட்டது, துறைமுக நெரிசலால் சரக்குக் கட்டணம் உயர்ந்தது அல்ல, ஆனால் அரை வருடமாக சரக்குக் கட்டணத்தில் ஏற்பட்ட சரிவு மற்றும் தேவை அதிகரிப்பு எதிர்பார்த்த அளவுக்கு நன்றாக இல்லை.

துறைமுக நெரிசல் தீவிரமடைகிறது

இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம், ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய துறைமுகமான ரோட்டர்டாம் துறைமுகம் அவசரநிலையில் இருந்தது, நிலுவை மோசமாகி வருகிறது, மேலும் ஏராளமான காலி கொள்கலன்களை சரியான நேரத்தில் பயன்படுத்த முடியவில்லை.#PE பூசப்பட்ட காகித ரோல்

ரோட்டர்டாம் துறைமுகத்திலிருந்து அட்லாண்டிக் பெருங்கடலால் பிரிக்கப்பட்ட அமெரிக்காவின் கிழக்குக் கடற்கரை மற்றும் மெக்சிகோ வளைகுடாவில் உள்ள துறைமுகங்களும், சரக்குப் பெட்டகக் கப்பல்களால் நிரம்பி வழிகின்றன.MarineTraffic கப்பல் கண்காணிப்பு தரவு மற்றும் கலிபோர்னியா கப்பல் வரிசைகளின் பகுப்பாய்வு ஜூலை 8 ஆம் தேதி வரை 125 கொள்கலன் கப்பல்கள் வட அமெரிக்க துறைமுகங்களுக்கு வெளியே வருவதற்கு காத்திருப்பதைக் காட்டியது, இது ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு 92 கப்பல்களை விட 36 சதவீதம் அதிகமாகும்.

ஐரோப்பாவில் உள்ள துறைமுகங்களில் பல நாட்களாக நெரிசல் நீடித்து வருகிறது.ஜேர்மனியில் உள்ள உலகப் பொருளாதாரத்திற்கான கீல் நிறுவனம் ஜூலை 6 அன்று வெளியிட்ட Kiel வர்த்தக குறிகாட்டி தரவு ஜூன் முதல், உலக சரக்கு திறன் 2% க்கும் அதிகமானவை வட கடலில் நின்றுவிட்டதாகக் காட்டுகிறது.பேப்பர் கோப்பைகளுக்கு #PE பூசப்பட்ட காகித ரோல்

கப்பல் நிறுத்துமிடத்தின் அதிகரிப்புக்குப் பிறகு, கப்பல் நிறுவனங்களின் நேரம் தவறாமை விகிதம் குறைந்தது.ஷாங்காய் ஷிப்பிங் எக்ஸ்சேஞ்சால் வெளியிடப்பட்ட ஜூன் லைனர் நேரக் குறியீடு ஜூன் மாதத்தில் ஒட்டுமொத்த நேரமின்மை விகிதத்தில் சிறிது மீண்டெழுந்தால், ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தின் புறப்படும் சேவை மற்றும் டெலிவரி சேவைக்கான நேரமின்மை விகிதம் 18.87% மற்றும் 18.87 என்று காட்டுகிறது. % முறையே.மே மாதத்தில் இருந்து முறையே 26.67%, 1.21 சதவீத புள்ளிகள் அதிகரிப்பு மற்றும் 7.13 சதவீத புள்ளிகள் குறைவு.

சீனா-அமெரிக்க வழித்தடத்தில், லாங் பீச் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகங்களில் நெரிசல் அதிகமாகவே உள்ளது.ஜூன் 1-ம் தேதிக்குப் பிறகு ஷாங்காய் துறைமுகத் திறனை மீட்டெடுத்ததன் மூலம், சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவின் மேற்குப் பகுதிக்கு செல்லும் லைனர் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை கடுமையாக உயர்ந்துள்ளது என்று சில ஆய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர்.இந்த கப்பல்கள் ஜூலை மாதம் குவிந்த விதத்தில் வந்தடைந்தன, மேலும் அமெரிக்காவின் மேற்கு துறைமுகங்களின் நெரிசல் மீண்டும் அதிகரித்தது.#PE பூசப்பட்ட காகித கோப்பை ரோல் காகிதம்

குறிப்பாக, அமெரிக்க ஷிப்பிங் மீடியா அறிக்கைகளின்படி, ஜூலை 11 நிலவரப்படி, போர்ட் ஆஃப் லாங் பீச்சில் 28,723 கொள்கலன்கள் ஒன்பது நாட்கள் அல்லது அதற்கும் மேலாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளன, இது அக்டோபர் மாத இறுதியில் மொத்தத்தை விட 9% அதிகமாகும்.முந்தைய 12 நாட்களில் நீண்ட காலத்திற்கு நிறுத்தப்பட்ட கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை 40% அதிகரித்துள்ளது.

இருப்பினும், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகம் நெரிசலுக்குப் பிறகு தளர்வதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது, நுகர்வோர் பொருட்களுக்கான அதிக தேவை வளர்ச்சி குறைந்து கடல் சரக்கு மீதான அழுத்தத்தை குறைத்துள்ளது, மேலும் ஆசியாவில் இருந்து வட அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரைக்கு சரக்கு கட்டணங்கள் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து கிட்டத்தட்ட பாதியாக குறைந்துள்ளன.

இருப்பினும், ரயில்வே ஊழியர்களின் வேலைநிறுத்தம் காரணமாக, மேற்கு அமெரிக்க துறைமுகக் குழுவில் உள்ள பல்வேறு துறைமுகங்களின் லைனர் நேரமின்மை விகிதம் ஜூன் மாதத்தில் முந்தைய காலத்தை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அதிகரித்தாலும், வான்கூவர் துறைமுகத்தில் கப்பல்களின் சராசரி நேரம் மிக நீளமானது 8.52 நாட்கள்;லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தில் உள்ள கப்பல்கள் துறைமுகத்தில் சராசரி நேரம் 6.13 நாட்கள்;லாங் பீச் துறைமுகத்தில் சராசரி நேரம் 5.71 நாட்கள்.#PE பூசப்பட்ட காகித கப் மூலப்பொருள் ரோல் மொத்த விற்பனை

தொழிலாளர்களின் வேலைநிறுத்தம் மேலும் தடையை அதிகரிக்கிறது

ஜேர்மன் கப்பல்துறை தொழிலாளர்களின் 48 மணி நேர வேலைநிறுத்தம் ஜூலை 14 அன்று தொடங்கி சனிக்கிழமை காலை 6 மணிக்கு முடிவடைந்தது.சுமார் 12,000 கப்பல்துறை தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் பங்கேற்பார்கள், ஜேர்மனியின் முக்கிய கொள்கலன் துறைமுகங்களான ஹாம்பர்க், ப்ரெமர்ஹேவன் மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் போன்றவற்றின் தினசரி நடவடிக்கைகள் கடுமையாக பாதிக்கப்படும்.40 ஆண்டுகளில் ஜெர்மனியின் மிக நீண்ட துறைமுக வேலை நிறுத்தம் இதுவாகும்.#pepar cup மூலப்பொருட்கள்

ஹைடாங் ஃபியூச்சர்ஸ் வழங்கிய தரவுகளின்படி, சமீபத்திய வேலைநிறுத்தங்கள் மற்றும் தொழிலாளர் பற்றாக்குறை ஆகியவை மீண்டும் துறைமுக நெரிசலை மோசமாக்க வழிவகுத்தன.துறைமுகத்தின் தற்போதைய திறன் 2.15 மில்லியன் TEU ஆகும், இது ஜூலை தொடக்கத்தில் இருந்து 2.8% மற்றும் ஜூன் சராசரியிலிருந்து 5.7% அதிகரித்துள்ளது.ஜெர்மனியில் ரோட்டர்டாம் துறைமுகத்தில் சமீபத்திய கொள்கலன் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 37 ஆகும், மேலும் மொத்த கொள்ளளவு 247,000 TEU ஆக உயர்ந்துள்ளது, இது ஜூன் மாத சராசரியை விட 13% அதிகமாகும்.

Maersk படி, ஜேர்மன் டெர்மினல்களில் 48 மணிநேர வேலைநிறுத்தம் ப்ரெமர்ஹேவன், ஹாம்பர்க் மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் ஆகியவற்றில் அதன் செயல்பாடுகளை நேரடியாக பாதித்தது.வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் நிறுவனங்கள் வடக்கு ஐரோப்பாவில் தங்கள் கப்பல் அட்டவணையை சரிசெய்வதில் மும்முரமாக உள்ளன, இது அதிக வெற்றுப் படகுகளை விளைவிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.ஜெர்மன் துறைமுக நிறுவனங்களின் மத்திய சங்கத்திற்கும் (ZDS) தொழிற்சங்கங்களுக்கும் இடையே மேலும் பேச்சுவார்த்தைகள் ஆகஸ்ட் 26 வரை நடைபெறும்.#மூலப் பொருள் காகித கோப்பை

வேலைநிறுத்தத்திற்கு கூடுதலாக, ரோட்டர்டாம் துறைமுகத்தில் தொழிலாளர் பற்றாக்குறையும் துறைமுகத்தின் மேலும் வளர்ச்சியை கட்டுப்படுத்துகிறது.ரோட்டர்டாம் துறைமுகத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி Allard Castelein, சமீபத்தில் ஊடகங்களுக்குத் தெரிவித்ததாவது, துறைமுகத்தின் வளர்ச்சியுடன், ரோட்டர்டாம் துறைமுகத்தில் தற்போது 8,000 வேலை இடைவெளிகள் உள்ளன.

அதே நேரத்தில், ஜூலை 13 அன்று, உள்ளூர் நேரப்படி, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதியில் சில ஓட்டுநர்கள் வேலைநிறுத்தத்தை அறிவித்தனர், இது ஏற்கனவே பதட்டமான விநியோகச் சங்கிலிக்கு அழுத்தம் சேர்த்தது.லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தின் சமீபத்திய தரவுகளின்படி, ஜூலை 13 நிலவரப்படி, துறைமுகத்தில் அனுப்பப்படுவதற்கு 32,412 ரயில் கொள்கலன்கள் காத்திருக்கின்றன, அவற்றில் 20,533 ஒன்பது நாட்கள் அல்லது அதற்கும் மேலாக சிக்கித் தவித்தன.

"பெட்டியைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்" திரும்புமா?

கப்பல் துறையில், எந்தவொரு சீரற்ற இணைப்பும் முழு விநியோகச் சங்கிலியிலும் நெரிசலை ஏற்படுத்தும்.சமீபத்திய துறைமுக நெரிசல் காலி கொள்கலன் சுழற்சியில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

Kiel இன் வர்த்தக குறிகாட்டிகளின் தலைவர் வின்சென்ட் ஸ்டார்மரின் கூற்றுப்படி, ஜூன் மாதத்தில் உலக வர்த்தகம் சற்று நேர்மறையான போக்கைக் காட்டியது, ஆனால் கடுமையான நெரிசல், அதிக போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் அதன் விளைவாக விநியோகச் சங்கிலி சிக்கல்கள் பொருட்களின் பரிமாற்றத்தைத் தடுக்கின்றன.

ஒருமுறை அதிக அளவு சரக்குகள் குவிக்கப்பட்டால், துறைமுகம், கொள்கலன் யார்டு மற்றும் உள்நாட்டு அமைப்பு ஆகியவை அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் என்றும், இந்த பெரிய அழுத்தம் பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கும் என்றும் அவர் மேலும் விளக்கினார்.இதன் விளைவாக, முனையத்தில் காலியான கொள்கலன்கள் குவிந்து கிடக்கின்றன, மேலும் அதிகமான கொள்கலன்கள் முன்னும் பின்னுமாக செல்கின்றன, இதில் ஆசியாவிற்கு மீண்டும் அனுப்பப்பட வேண்டிய ஏராளமான கொள்கலன்கள் அடங்கும்.#பேப்பர் கப் விசிறி மூலப்பொருள்

முன்னதாக Maersk வெளியிட்ட தகவல், ஜூன் 30 இல், வான்கூவர் முற்றத்தின் பயன்பாட்டு விகிதம் 100% ஐத் தாண்டியுள்ளது, மேலும் கொள்கலன் புதைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.கன்டெய்னர் யார்டின் பயன்பாட்டு விகிதம் ஜூலை 8 அன்று 113% ஐ எட்டியது.

சீனா தைகாங் ஓஷன் ஷிப்பிங் ஏஜென்சி கோ., லிமிடெட் பொது மேலாளர் ஜாங் டெஜுன், ஜிமியன் நியூஸிடம், இலக்கு துறைமுகம் நெரிசலான பிறகு, துறைமுகத்தில் கனரக கொள்கலன்களின் சேமிப்பு நேரம், திறக்கும் நேரம் உட்பட, பெரிதும் அதிகரிக்கும், இதுவும் ஒரு கொள்கலனின் இயக்க நேரம் பெரிதும் அதிகரிக்கப்படும், இதன் விளைவாக ஏற்றுமதி காலி பெட்டிகள் பற்றாக்குறை ஏற்படும்.

தற்போதைய நிலைமையைப் பொறுத்தவரை, உலகின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் லைனர் நிறுவனமான மெடிட்டரேனியன் ஷிப்பிங்கின் (எம்.எஸ்.சி) தலைமை இயக்க அதிகாரி கிளாடியோ போஸோ, எப்போதும் குறைவான மற்றும் மர்மமானதாக இருக்கும், அடுத்த சில நாட்களில் நிலைமை மோசமடையக்கூடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மாதங்கள், மற்றும் தற்போதைய நெரிசல் நிலைமை 2022 வரை தொடரும்.

சரக்கு கட்டணத்தை உயர்த்துவதற்கு நெரிசல் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.SDIC Anxin Futures Research Institute இன் பகுப்பாய்வு அறிக்கை, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க துறைமுகங்களின் மோசமான நெரிசல் மீண்டும் தற்போதைய கப்பல் திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் சந்தையில் பயனுள்ள கப்பல் திறன் விநியோகத்தை பாதிக்கும் என்று காட்டுகிறது.வரவிருக்கும் உச்ச கப்பல் பருவத்தில் மிகைப்படுத்தப்பட்டால், இது குறுகிய காலத்தில் சரக்கு கட்டணங்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட ஆதரவை உருவாக்கும்..கூடுதலாக, உச்ச கோடை விடுமுறையானது தொழிலாளர் படையை மேலும் இறுக்கமாக்கலாம், மேலும் ரைனின் நீர்மட்டம் வீழ்ச்சியடைவது உள்நாட்டு போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, இது துறைமுக நெரிசலை மோசமாக்கும் அபாயத்தையும் அதிகரிக்கிறது.

அப்படியிருந்தும், சரக்குக் கட்டணத்தில் தற்போதைய வீழ்ச்சி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாறவில்லை.ஷாங்காய் ஷிப்பிங் எக்ஸ்சேஞ்சின் சமீபத்திய தரவுகளின்படி, கொள்கலன் சரக்குக் குறியீடு (SCFI) 1.67% குறைந்து 4074.70 புள்ளிகளாக இருந்தது, இதில் US-மேற்குப் பாதையில் மிகப்பெரிய சரக்கு அளவின் சரக்கு விகிதம் 3.39% குறைந்து, கீழே சரிந்தது. 40-அடி கொள்கலனுக்கு US$7,000.6883 USக்கு வரவும்.சமீபத்திய ட்ரூரி இன்டெக்ஸ், ஷாங்காய் முதல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரையிலான ஸ்பாட் சரக்குகளின் வாராந்திர மதிப்பீடு US$7,480/FEU ஆகும், இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 23% குறைந்துள்ளது.இந்த மதிப்பீடு நவம்பர் 2021 இன் பிற்பகுதியில் $12,424/FEU என்ற உச்சத்தை விட 40% குறைவாக உள்ளது, ஆனால் 2019 ஆம் ஆண்டின் அதே காலகட்டத்திற்கான விகிதத்தை விட 5.3 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது.பேப்பர் கப் விசிறிக்கு #PE பூசப்பட்ட காகித மூலப்பொருள்

இந்த சரிவு வர்த்தக தேவையின் மந்தநிலையுடன் தொடர்புடையது அல்ல.இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் ஷாங்காயில் தொற்றுநோய் வெடித்தபோது, ​​​​நிறுவனம் தொடர்ந்து ஒருங்கிணைத்து சரக்குகளை விநியோகிக்க ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு உதவ வேண்டும் என்று ஜாங் டெஜுன் கூறினார்.தற்போது தேவை குறைந்துள்ளதால், கப்பல் நிறுவனங்களுக்கான பொருட்களைத் தொடர்ந்து கண்டுபிடிக்க வேண்டியுள்ளது.இதேபோன்ற திருப்பம் மற்ற ஃபார்வர்டர்களிடமும் ஏற்பட்டுள்ளது.தற்போதைய சூழ்நிலையைப் பொறுத்த வரை, சரக்கு தொடர்பான பல்வேறு காரணிகள் பின்னிப்பிணைந்துள்ளன, மேலும் எதிர்கால போக்கு மிகவும் தெளிவாக இல்லை.

SDIC Anxin Futures Research Institute இன் மேற்கூறிய பகுப்பாய்வு அறிக்கையானது, சரக்குக் கட்டணமானது இயங்குதள வரம்பிற்குள் ஏற்ற இறக்கங்களைத் தக்கவைத்து, மீளவும் கூடும் என்று நம்புகிறது, ஆனால் கடந்த ஆண்டு உச்ச பருவத்தில் சரக்குக் கட்டணத்தின் சூடான சந்தையை மீண்டும் உருவாக்குவது கடினம்.#பேப்பர் கப் ஃபேன், பேப்பர் கப் ரா, பே கோடட் பேப்பர் ரோல் - டிஹுய் (nndhpaper.com)