EU அதன் உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பில் (EU ETS) கடல்சார் தொழில்துறையை இணைத்துக்கொண்டதன் மூலம், Maersk அதன் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் ஜூலை 12 அன்று ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டது, இதன் சமீபத்திய விளக்கத்துடன், அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சமீபத்திய முன்னேற்றங்களை நன்கு புரிந்துகொள்ள உதவும் என்று நம்புகிறது. தொடர்புடைய சட்டம்.#பேப்பர் கப் ஃபேன் மூலப்பொருள்

ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் ஜூன் 22, 2022 அன்று EU ETSO உட்பட மூன்று முக்கிய வரைவு சட்டங்களை நிறைவேற்றியது, ஜூலை 14, 2021 அன்று ஐரோப்பிய ஆணையத்தால் முன்மொழியப்பட்ட மூன்று முக்கிய வரைவு காலநிலை சட்டங்களை (55 க்கு பொருத்தம்) ஏற்றுக்கொள்ள ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் வாக்களித்தது: வரைவு வரைவின் நிலைகள்: EU உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பின் (EU ETS) திருத்தம், கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் பொறிமுறையை (CBAM) நிறுவுவதற்கான விதிமுறைகள் மற்றும் சமூக காலநிலை நிதியை நிறுவுவதற்கான விதிமுறைகள்.

கடல்சார் தொழில்துறையைப் பொறுத்தவரை, முக்கிய திருத்தங்கள் பின்வருமாறு: கடல்சார் தொழில் எந்த மாற்ற காலமும் இல்லாமல், ஜனவரி 1, 2024 முதல் EU ETS இல் சேர்க்கப்படும்;2026 ஆம் ஆண்டு இறுதிக்குள் 5000GT மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட கப்பல்களுக்கு இது பொருந்தும், மேலும் ஜனவரி 1, 2027 முதல் 400GT மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட கப்பல்களில் சேர்க்கப்படும்.டிசம்பர் 31, 2024 க்கு முன், ஐரோப்பிய ஆணையம் CO2, மீத்தேன் மற்றும் நைட்ரஸ் ஆக்சைடு தவிர மற்ற கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களின் தாக்கத்தை மதிப்பிட வேண்டும் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளின் துறைமுகங்களுக்குள் நுழைந்து வெளியேறும் கப்பல்களால் வெளிப்படும் துகள்கள் மற்றும் உலகளாவிய காலநிலைக்கு தீர்வு காண சட்ட முன்மொழிவுகளை உருவாக்க வேண்டும். அவை பொருத்தமானவை;டிசம்பர் 31, 2026 வரை, EU ETS ஆனது EU விற்கு வெளியே உள்ள விமானங்களின் உமிழ்வுகளில் 50% மட்டுமே.#காகித கோப்பை விசிறி வடிவமைப்பு

ஜனவரி 1, 2027 முதல், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள அனைத்து விமானப் பிரிவுகளிலிருந்தும் 100% உமிழ்வுகள் சேர்க்கப்படும்.EU ETS, சில குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த நாடுகள் அல்லது சிறிய தீவு நாடுகள் போன்ற சில நிபந்தனைகளின் கீழ் EU அல்லாத நாடுகள் மட்டுமே 50% ஆக குறைக்க முடியும்.ஐரோப்பிய ஒன்றிய துறைமுகங்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத துறைமுகங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 300-நாட்டிகல்-மைல் பகுதியில் வெளியேற்றத்தை விட குறைவாக இருக்கும் கப்பல்களுக்கு முழுமையாக பொருந்தும்டிசம்பர் 31, 2029 க்கு முன், பனி நிலைகளில் பயணம் செய்யும் பனிக்கட்டி வகை கப்பல்கள் அல்லது கப்பல்கள் அல்லது இரண்டு நிபந்தனைகளிலும் உள்ள கப்பல்களுக்கு, கப்பல் நிறுவனங்கள் அனுமதிக்கப்பட வேண்டிய ஒதுக்கீட்டின் எண்ணிக்கையை குறைக்கலாம்.2030 முதல், சரிபார்க்கப்பட்ட உமிழ்வுகளில் 100% செலுத்தப்படும்;"கடல் நிதியம்" நிறுவப்படும், மேலும் கடல்சார் தொழில்துறையின் ஒதுக்கீட்டின் ஏல வருவாயில் 75% கடல்சார் நிதியத்திற்கு மாற்றப்படும், இது கடல்சார் தொழில்துறையின் ஆற்றல் மாற்றத்திற்கு பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படும்;இது கப்பல் நிறுவனங்களைத் தவிர வேறு நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்பட்டால், ஒப்பந்த ஏற்பாட்டின்படி எரிபொருள் வாங்குதல் அல்லது கப்பல்களை இயக்குவதற்கு நிறுவனம் இறுதியில் பொறுப்பாகும், மேலும் இந்த உத்தரவின் கடமைகளை நிறைவேற்றுவதற்கான செலவுகளை செலுத்துவதற்கு நிறுவனம் பொறுப்பாகும். ஒப்பந்த ஏற்பாடு;IMO உலகளாவிய சந்தை நடவடிக்கையை ஏற்றுக்கொண்டால், ஐரோப்பிய ஆணையம் அதனுடன் ஒருங்கிணைப்பதற்கான சாத்தியத்தை கருதுகிறது;CO2, மீத்தேன் மற்றும் நைட்ரஸ் ஆக்சைடு உமிழ்வுகளை உள்ளடக்கிய MRV ஒழுங்குமுறையை திருத்தவும்.#பேப்பர் கோப்பை விசிறி உற்பத்தியாளர்கள்

குறிப்பாக, ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் ஐரோப்பிய கமிஷன் திட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் செய்தது.குறிப்பாக, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத பகுதிகளில் உள்ள வழித்தடங்களில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் உமிழ்வுகள் 50%க்கு பதிலாக 100% இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.அசல் முன்மொழிவில், EU க்குள் உள்ள வழிகள் 100% சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் EU துறைமுகங்களில் இருந்து EU விற்கு வெளியே உள்ள துறைமுகங்களுக்கு செல்லும் பாதைகள் முழு வழியிலிருந்தும் 50% உமிழ்வை மட்டுமே உள்ளடக்கியது.இந்தச் சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு, இது 2027 ஆம் ஆண்டு வரை தொடரும், ஆனால் ஜனவரி 1, 2027 முதல், வெளிப்புற ஐரோப்பிய துறைமுகங்களை உள்ளடக்கிய பாதைகளும் EU ETS இல் முழுமையாகச் சேர்க்கப்படும்.இது ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே EU ETS இன் செல்வாக்கை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது.கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வை மேலும் குறைக்க முயல்வதே இதன் நோக்கமாகும், இது இணக்கச் செலவுகள் அதிகரிக்கும் போது இயற்கையாகவே போக்குவரத்துச் செலவுகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.கூடுதலாக, ஐரோப்பிய பாராளுமன்ற பதிப்பு கட்டம் கட்டும் காலத்தை ரத்து செய்தது, மேலும் 1 ஜனவரி 2023 முதல், கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் பொறிமுறையானது குறைபாடுகளைத் தடுக்கவும் மற்றும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்க ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத நாடுகளை ஊக்குவிக்கவும் நிறுவப்படும்.உண்மையில், EU ETS ஆனது 300 நாட்டிகல் மைல்களுக்குள் 60%க்கும் அதிகமான டிரான்ஷிப்மென்ட் பங்கைக் கொண்ட துறைமுகங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.அதாவது, இந்த அளவுகோல்களை சந்திக்கும் போக்குவரத்து துறைமுகங்களில் கப்பல் செலவுகளும் அதிகரிக்கலாம்.சாதகமாக, கப்பலுக்கான கார்பன் வரியானது கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுகளுக்கு மட்டும் பொருந்தும், ஆனால் மீத்தேன் மற்றும் நைட்ரஸ் ஆக்சைடு உமிழ்வுகளையும் உள்ளடக்கும்.இந்த நேரத்தில் செலவுகளில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம் என்றாலும், எதிர்காலத்தில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருளின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க இது ஒரு முக்கியமான சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது.

ஜூன் 29, 2022 அன்று, ஐரோப்பிய ஒன்றிய கவுன்சில் அதன் EU ETS சட்டத்தின் பதிப்பை ஏற்றுக்கொண்டது.மேற்கூறிய மூன்று சட்டங்களின் சட்ட நூல்கள் இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை என்றாலும், இந்த முறை ஐரோப்பிய பாராளுமன்ற சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதன் அர்த்தம், EU பாராளுமன்றம் EU Emissions Trading System (EU) இன் "முதல் வாசிப்பு" உரையை உருவாக்கியுள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ETS) திருத்தத்திற்குப் பிறகு.வழக்கமான சட்டமியற்றும் செயல்முறையின் படி, அடுத்ததாக, ஐரோப்பிய ஆணையம், ஐரோப்பிய நாடாளுமன்றம் மற்றும் ஐரோப்பிய கவுன்சில் ஆகியவை ஒருமித்த கருத்தை எட்டுவதற்கும், சட்டத்தை நடைமுறைப்படுத்துவதற்கும் "முத்தரப்பு பேச்சுவார்த்தைகளில்" நுழையும்.
EU கார்பன் வரி (EUA) சுமார் 90 யூரோக்கள் செலவாகும் என்று Maersk எதிர்பார்க்கிறது.EU ETS முன்மொழிவின் ஐரோப்பிய பாராளுமன்றத்தின் பதிப்பு கட்டம் கட்ட பயன்பாட்டுக் காலத்தை நீக்கியது, இதற்கு 100% சரிபார்க்கப்பட்ட உமிழ்வுகள் மற்றும் உள்ளடக்கிய CO2, மீத்தேன் மற்றும் நைட்ரஸ் ஆக்சைடு உமிழ்வுகள் ஆகியவற்றில் கொடுப்பனவுகள் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, லைனர் நிறுவனங்கள் கொடுப்பனவுகளை வாங்குவதற்கான கடமையை ஒன்றாகக் கண்டன. நூறு சதவீத அர்ப்பணிப்பு.#பேப்பர் கப் விசிறி சப்ளையர்கள்

EU ETS உடன் இணங்குவது விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும், எனவே இது தவிர்க்க முடியாமல் ஷிப்பிங் செலவுகளை பாதிக்கும் என்று அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு Maersk கூறியது.EU ETS இல் வர்த்தகம் செய்யப்படும் EU EUAகளின் ஏற்ற இறக்கம் திருத்தப்பட்ட சட்டம் நடைமுறைக்கு வருவதால் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.தேவையான வெளிப்படைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, 2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் இருந்து இந்தக் கட்டணங்களை தனித்தனியான கூடுதல் கட்டணங்களாகக் கருத Maersk திட்டமிட்டுள்ளது.

குறிப்பாக, Maersk இன் கணக்கீடுகளின்படி, வடக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு செல்லும் வழியில் ஒரு கொள்கலனுக்கு 184 யூரோக்கள் பிரத்யேக கூடுதல் கட்டணம் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்றும், அதே வழியில் ஒரு ரீஃபர் கொள்கலனுக்கு 276 யூரோக்கள் கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.தென் அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரையிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு அதிக கூடுதல் கட்டணங்களைக் கொண்ட வழித்தடங்கள், ஒரு கண்டெய்னர் மற்றும் ரீஃபருக்கு முறையே யூரோ 213 மற்றும் யூரோ 319 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.தூர கிழக்கிலிருந்து ஐரோப்பா வரை, ஒரு கொள்கலன் மற்றும் ரீஃபருக்கு முறையே கூடுதல் கட்டணம் EUR 170 மற்றும் EUR 255 ஆக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.நோர்டிக் முதல் தூர கிழக்கு வரை, ஒரு கொள்கலன் மற்றும் ரீஃபருக்கு முறையே யூரோ 99 மற்றும் யூரோ 149 என கூடுதல் கட்டணம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.மத்திய கிழக்கிலிருந்து வடக்கு ஐரோப்பா வரை, ஒரு கொள்கலன் மற்றும் ரீஃபருக்கு முறையே €106 மற்றும் €159 கூடுதல் கட்டணம் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.#பேப்பர் கப் விசிறி விலை பட்டியல்

கூடுதலாக, ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் EU ETS மற்றும் பிற மூன்று முக்கிய வரைவு சட்டங்களை நிறைவேற்ற, உலக கப்பல் கவுன்சில் (WSC) கூறியது, ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் EU ETS திட்டத்தை நிறைவேற்றிய பிறகு, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் EU ETS ஐ "முதலில் உருவாக்கியது. வாசிப்பு" உரை.ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ETS ஷிப்பிங் டிகார்பனைசேஷனுக்கான சரியான சந்தை சமிக்ஞைகளை அனுப்புவதை உறுதி செய்வதற்காக ஐரோப்பிய ஆணையம், ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் மற்றும் ஐரோப்பிய கவுன்சில் ஆகியவை அடுத்தடுத்து "முத்தரப்பு பேச்சுவார்த்தைகளில்" இணைந்து செயல்படுமாறு WSC அழைப்பு விடுக்கிறது.குறிப்பாக, WSC இரண்டு முக்கியமான கவலைகளை வெளிப்படுத்தியது.ஒருபுறம், "பொறுப்பின் பொருள்" குறித்த ஐரோப்பிய ஒன்றிய பாராளுமன்றத்தின் நிலைப்பாட்டில் ஒரு ஓட்டை இருப்பதாக WSC நம்புகிறது, ஆபரேட்டருக்கு செலவை அனுப்புவதற்கான ஒப்பந்தங்களை கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் கப்பல் உரிமையாளர் பாதுகாக்கப்படக்கூடாது என்று வாதிடுகிறார், ஆனால் A கப்பல் ஆபரேட்டர், பட்டயதாரர் மற்றும் உரிமையாளருக்கு இடையே செலவினப் பகிர்வு ஒப்பந்தம் தாங்களாகவே பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்படுகிறது.மறுபுறம், FuelEU கடல்சார் மீது அவசர நிலைப்பாட்டை எடுக்க ஐரோப்பிய பாராளுமன்றத்திற்கு WSC அழைப்பு விடுத்தது, ஐரோப்பிய ஒன்றிய கொள்கை வகுப்பாளர்கள் தங்கள் காலநிலை இலக்குகளை அடைவதற்கும் கப்பல் போக்குவரத்தை கார்பனேற்றம் செய்வதற்கும் FuelEU கடல்சார் அவசியம் என்று வலியுறுத்தியது.பேப்பர் கப் ஃபேன், பேப்பர் கப் ரா, பே கோடட் பேப்பர் ரோல் - டிஹுய் (nndhpaper.com)